淺談國外跨河橋梁施工方案比優
該論文獲2018年度中鐵二十局集團有限公司科技論文二等獎;作者;袁清強
  時間:2019-07-05  點擊量:   
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摘要:通過巴基斯坦卡、拉高速公路項目Q、B Link河水中橋梁的施工實踐為例,結合該國的施工狀況,因地制宜,對水中墩施工采用臨時鋼棧橋和筑島圍堰法兩種方案進行優化比較,仔細分析了兩種方案施工中存在的利弊。經過多次市場調查研究、現場測量放線、方案優化計算,采用筑島土圍堰法進行施工。

關鍵詞:國外跨河橋施工、臨時鋼棧橋、土圍堰筑島、方案比選

    在一般的水中橋梁施工中,經常用到筑島圍巖和臨時鋼棧橋等施工方式,往往會根據河水的大小、流速以及河流兩岸環境等進行選擇施工方案。由于在國外巴基斯坦國家工程施工相對落后、技術不夠成熟、施工設備缺乏,嚴重的影響了該項目的施工。為了快速完成該項目的重難點工程,通過筑島圍巖和臨時鋼棧橋兩種方案的比較,因地制宜、嚴格要求、大膽創新在短時間內采用筑島圍堰施工,達到了安全、快速、經濟、高效的目的。

1工程概述

    該跨河大橋位于巴基斯坦旁遮部省卡、拉高速公路Q、B Link河流上,該河流主要用于兩岸田地的灌溉和上游的泄洪,且常年流水,流速較急,水深約為5—6米,河水面寬156米,河床底為淤積粉質細沙。每年12月份到1月份為該河流檢修期,檢修期時間一般在20天左右,檢修期水流較緩,水深約為1.5—2米左右。該大橋采用分離式雙向六車道,每跨30米共設置6跨,全橋長共182.508米,設計使用年限100年。橋墩身采用圓柱形實體直徑1.5米鋼筋混凝土結構,橋墩高度為8—9米,并設有地系梁。橋墩基礎采用鉆孔灌注樁基礎,樁基礎采用摩擦樁,每根樁深平均在35.6米。該跨河大橋的2#、3#、4#墩完全處于河流中間,1#、5#墩處于河兩邊。淺談國外跨河橋梁施工方案比優.docx


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